江门桥梁检测车出租， 中山桥梁检测车出租， 肇庆桥梁检测车出租 高水基液压马达研究现状？ 为解决深海开采和施工作业设备中存在的问题，于上世纪80年代开发了一种在深海工作的海水介质叶片马达，其工作流量为22.7 L/min，工作压力为7 MPa，总效率为80%，最大转速1600 r/min。1984年在海水叶片马达基础上，研制了双向叶片马达和潜水液压作业系统，海水液压系统的工作流量和工作压力分别为45 L/min和14.0 MPa。研制了水介质的轴向柱塞马达，该马达的工作压力6.9 MPa，排量6 mL/r，最大转速达5000 r/min，缸体与马达主轴和柱塞转子存在小角度倾斜，柱塞杆、柱塞、固定盘以及马达主轴为一整体，马达缸体无支承，工作中压力水驱动柱塞带动马达缸体旋转。 1988年研制了以海水为工作介质的轴配流液压马达，工作压力为10 MPa，流量为40 L/min，最高转速为3000 r/min。为解决水润滑关键摩擦副的磨损问题，其滑靴表面、球窝、柱塞套等关键摩擦副选用碳纤维增强聚醚醚酮材质，斜盘、滑靴、柱塞、缸体、轴等采用不锈钢材料。生产的Janus系列轴向柱塞水液压马达，该系列马达排量3.3~225 mL/r，最大工作压力16 MPa，转速范围300~4000 r/min。 研发的高水基轴向柱塞液压马达，该结构马达最大工作压力为21 MPa，输出扭矩约为100 N·m，最高转速达1800 r/min。
在1994年研制了采用自来水作为工作介质的水马达。2005年研制了MAH轴向柱塞式水液压马达，最大工作压力14 MPa，转速范围300~300 r/min，设计排量4~12.5 mL/r，输出扭矩为8~25 N·m，关键摩擦副大量采用不锈钢和高强度的碳纤维增强聚合物，并应用在海水淡化工厂中的能量回收系统。同时研发了双向作用的叶片式水马达，主要部件采用高性能不锈钢材料制造，叶片采用Peek工程塑料加工，排量为160 mL/r，最大扭矩为100 N·m，工作压力0~5 MPa，转速范围为15~200 r/min。生产了一型纯水介质的液压马达，该马达的最高工作压力可达50 MPa，最大转速为500 r/min，额定扭矩为25 N·m，最大工作流量为180 L/min。研制了一种以自来水为工作介质，机械部分与介质隔离的“IP马达”，其关键技术在于水介质完全被软管包裹，运动部件与水介质非直接接触，通过软管的变形来驱动水马达，解决了密封和泄漏问题，工作效率达95%。 研制了一种低压叶片式液压马达，马达额定压力为2 MPa，转速为1500 r/min，针对低压工况下水压传动应用和需求，设计了一种使用自来水介质的行星齿轮马达，通过对行星齿轮表面进行固体润滑膜处理，改善了高水基马达的润滑状态和机械效率。此外，开展了轴向柱塞马达高水基工况下的振动、摩擦磨损及故障诊断等方面的研究。公开了一种海水淡化系统中用于能量回收的水液压轴向柱塞马达。 结合自身特点开展了水液压技术的相关研究，并取得了一系列重要的研究成果，研制了不同型号的高水基液压泵、高水基控制阀、高水基液压马达及高水基传动系统多功用试验台，相关水液压元件产品已在不同领域中得到应用。 在90年代就开展了水液压元件的研发和相关设计理论的研究，并取得了一系列重要研究成果。搭建了高水基液压元件综合试验平台，研究了水润滑介质下的马达关键摩擦副的摩擦润滑机理。斜盘轴向柱塞水液压马达，额定压力为10 MPa，最大工作压力可达14 MPa，最大转速可达30000 r/min，排量为16 mL/r，工作总效率和输出扭矩分别为70%和19.5 N·m，该型马达已在水液压系统中成功应用。
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长期致力于水液压系统与元件的研究，并在水液压泵、阀、马达及试验系统上取得了许多重要研究成果。研发的全水润滑浮动配流结构的斜盘式水液压柱塞马达，额定压力为14 MPa，输出转矩为12.5 N·m，额定转速1500 r/min。其特点为：采用通轴斜盘式结构和浮动式配流盘结构进行配流，确保配流表面的接触密封，且避免了缸体与配流盘间的偏磨烧盘，关键摩擦副采用软硬配对的方式以减小摩擦磨损，滑动轴承采用工程塑料，柱塞采用17-4PH合金。 研究了一种单向球阀配流的矿用乳化液钻机马达，其结构为阀配流曲轴柱塞马达，工作压力16 MPa，额定扭矩90 N·m。配流球阀具有优异的密封性和通断性能，利用配流凸轮机构交替打开配流阀组向马达柱塞配流，取消了传统马达结构中的配流盘或配流轴结构，避免了配流阀副的摩擦磨损，由于乳化液润滑状态不佳，柱塞滑靴-曲轴副存在摩擦磨损问题。
针对小型膜分离脱盐系统，研制了一种纯水叶片泵和叶片马达的组合泵。其中叶片马达单元作为能量回收装置，叶片泵为膜分离系统的高压泵，泵单元和叶片马达单元共轴并被密封装置分隔。容积效率是影响系统性能的主要因素。随着负载压力的增加，样机的容积效率、产品水流量和系统回收率下降，单位产品水的能耗快速上升。 为解决水下施工旋转作业的特殊要求，研制了一款水液压斜盘轴向柱塞马达，对转矩、转速、脉动进行仿真分析和试验研究。样机输出扭矩绝对脉动随进出口压差增大而增大，当超过10 MPa时转矩和转速的相对脉动基本不变，容积效率随着压差增大而减小，马达额定压力为14 MPa，排量8.72 mL/r，输出转矩15.75 N·m，转速1540 r/min，容积效率79%，机械效率81%，总效率为64%。
开展了低速大扭矩内曲线径向球塞式水液压马达关键技术的相关研究，在马达内曲线轨迹设计、关键摩擦副材料选型、配流结构设计、新材料新工艺应用、水润滑摩擦机理探索等方面开展了深入的研究。在2013年研制了出径向柱塞式多作用内曲线式低速大扭矩海、淡水液压马达物理样机，采用工程材料的端面配流体，额定压力10 MPa，转速10~200 r/min，平均扭矩可达约180 N·m，最高容积效率达94.7%。为解决端面配流副的磨损问题，采用了配流体端面上静压支承槽的设计及可换的耐磨盘。内曲线轨道采用等加速、等减速与阿基米德罗螺旋线相结合的复合曲线，保证马达的低速稳定性，降低了滚球与定子的接触应力。
提出了双锥阀配流的高水基低速大扭矩径向柱塞液压马达。研究了马达配流阀组不同阀芯开度以及负载扭矩等参数对高水基液压马达性能的影响，试验研究了曲轴-柱塞滑靴副的磨损机理和材料选型。针对马达自平衡摆缸副开展了相关的润滑膜理论分析和模拟，揭示了水润滑状态下马达关键摩擦副的摩擦行为与润滑机理；采用带有工程塑料涂层的剩余压紧式柱塞滑靴结构，解决了水润滑柱塞滑靴副的磨损与泄漏问题，为低速大扭矩高水基液压马达的设计和制造提供了参考。
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