清远桥梁检测车出租， 清远桥梁检测车租赁， 清远桥梁检测车出租公司   桥梁检测车新的负载敏感系统在空载工况下液压泵马达的效率?     新系统在空载工况下的能量显示： 在第一个循环的动臂提升阶段，发动机提供了20.8 kJ的能量。这与常规负载敏感系统是一致的。由于液压泵和主换向阀的能量损失，只有12.7 kJ的能量传递至动臂液压缸。在第一个动臂下放阶段，对应7~11 s，需要7.8 kJ的能量，这略多于常规系统中消耗的能量。多出来的能量用于加速动臂的运动。由于能量回收系统的作用，此部分能量和动臂的势能均被吸收并被飞轮存储起来。在第二个循环的动臂提升阶段，发动机的输出能量仅为7.5 kJ，这远少于常规系统中的能量值。

     动臂液压缸有着和常规系统中一致的位移和速度。具体来说，动臂液压缸在此阶段吸收了15.2 kJ的能量。考虑到原系统的效率，由发动机提供给动臂液压缸的能量远小于7.5 kJ。上述二者能量的差值来自于飞轮提供的能量，这甚至超过发动机提供的能量值（7.5 kJ）。这也可以解释为什么动臂液压缸输入能量曲线会在15 s时刻左右迅速接近甚至超过液压泵的输出能量曲线。由于能量回收系统较节流系统的效率更高，在第二个循环的动臂提升阶段结束后，动臂液压缸吸收的能量超过了液压泵的能量。两个循环结束后，动臂液压缸回到了初始位置，其能量输入和输出曲线迅速接近，最后形成了较小的差值。这个差值是由于动臂液压缸的摩擦损失造成的。 给出了新系统在空载工况下液压泵马达和飞轮的能量曲线。

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      动臂下放阶段中，飞轮的动能随着动臂的下放而增加，直至动臂下放动作结束。11s时刻，第一个循环的动臂下放阶段结束，液压泵马达吸收14.8 k J的能量，而飞轮吸收的能量约为12.8 k J。这二者的差值主要是因为液压泵马达的效率引起的。进一步观察得到飞轮实际储存起来的能量约为12.4 k J。这与飞轮吸收能量的差值是飞轮的摩擦损失等因素导致的。这两个差值会随着时间的延续不断变大。随后，飞轮的能量因为摩擦等因素而逐渐减少。在第二个循环的动臂提升阶段，液压泵马达工作在泵模式下，通过消耗飞轮的动能驱动动臂提升。

      前已述及，发动机在此过程中仅提供了7.5 k J的能量。考虑整个工作循环的话，新系统中的液压泵仅消耗了15.7 kJ的能量，这远少于常规系统消耗的能量（28.9 kJ）。在第二个循环的动臂下放阶段，飞轮再次被加速。 液压泵马达在动臂的下放动作中吸收的能量为14.8 k J，而飞轮吸收了12.8 k J。如果仅考虑液压泵马达的效率，经计算可得液压泵马达的效率约为86.5%。同理，液压泵马达在随后的动臂提升阶段为动臂液压缸提供10.5 kJ的能量，而飞轮提供的能量为11.7 kJ。由此，计算得到此工况下液压泵马达的效率约为89%。

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