清远桥梁检测车租赁， 桥梁检测车出租， 清远桥梁检测车出租    桥梁检测车液压系统上的多路阀的类别和结构？    多路阀又叫多路换向阀，是由两个或多个换向阀为主体，同时组合若干个辅助阀而成的组合阀。多路阀整体采用模块化设计，可以实现单独动作和多路复合动作。多路阀根据实际工况，将过载阀、主安全阀、单向阀、制动阀、分流阀、补油阀等各种阀整合到一起。因为多路阀结构紧凑、多位功能、寿命长、压力损失小，阀芯移动阻力较小、制造简单等，所以广泛应用在行走机械中。多路阀的内部采用滑阀结构，滑阀轴肩上开有均压槽，均压槽两侧根据动作需要，加工不同形式和尺寸的节流槽，满足执行机构在启动和停止过程中，动作平稳、无振动和冲击。工作过程中可以实现分段控制速度，具体是启动或停止、慢速、比例变化、高速动作等阶段，因此，分析不同形状和尺寸的节流口对阀口面积变化的影响，对阀芯的设计和优化有重要意义。

    根据阀体的结构形式，通常将多路阀分成整体式和片式两类。一般整体式多路阀阀体分为 2~3 个阀体，并且每联将所需辅助阀和换向阀装在同一个阀体内，每个阀体上安装有多个联的控制阀芯。整体式多路阀的结构紧凑、质量小、压力损失小、压力高、流量大，常用于中大型桥梁检测车上。由于阀体铸造时，铸造模具设计难度大，在铸造技术方面要求高，所以整体式多路阀不适合小批量的工程设备。分片式多路换向阀一般分为三部分，进油联阀体、各工作联阀体、回油联阀体，使用长螺栓将其组装在一起，其中工作联阀体部分可根据实际需要进行选择，根据实际工况需要组装成不同功能的多路换向阀，所以分片式多路阀通用性较强。分片式多路阀相对于整体式多路阀接合面多，需要加工的面多，接合面加工要求高，所以接合面漏油的风险变大。常见的片式多路阀经常用在小型桥梁检测车和微型桥梁检测车上。多路换向阀的操纵方式常用的有手动控制主阀芯动作、利用先导减压阀控制主阀芯动作和电比例减压阀控制主阀芯动作等多种形式。

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    根据阀芯的连通方式不同，多路换向阀可以分为并联液压油路、串联液压油路、串并联液压油路和由它们组成的不同组合。1 并联油路的结构及工作原理： 液压泵P过来的油液进入换向阀后分成两路，一路进入阀 3 进油口，另一路进入阀 4 进油口。两个阀芯可以单独动作控制执行元件独立运动，也可以同时动作控制两个执行元件同时运动。当两个执行元件同时工作时，受负载小的执行元件先动作。阀芯换向，3 向左移，阀芯 4 仍旧处在中位， P 和 B1 口接通，B 口经过执行元件后，A1 口的油液流进 T口。

    2 串联油路的结构及工作原理：  液压泵 P 过来的油液进入阀 1 的进油口，阀 1的出油口连接到阀 2 的进油口，当两个阀芯同时换向时，两个执行机构同时运动，泵的出口压力为两个执行元件的工作压力之和。因此串联油路使得执行元件克服外部负载的能力变低。前端的阀芯 1 左移换向，后端的的阀芯 2 处于中位无动作，P 和 B1 口相通，A1 口和 T 口接通，如果阀芯 2 也同时左移换向，那么 A1 口和 T 口被切断，A1 口的回油进入到阀芯 2 的进油口，此时A1 口和 B2 口接通，A2 油液流进 T 口。

    3 串并联油路的结构及工作原理： 两个阀进油口为串联，回油口为并联，所以称之为串并联油路，阀芯 1 不在中位时，阀芯 2 的进油口被切断，所以两个阀芯只有一个在工作，这种功能称为互锁功能，阀芯 1处于左位换向，阀芯 2 处在中位时， P 和 B1 接通，A1 口 T 口接通，如果此时阀芯2 也向左移，因为没有压力油进入到阀芯 2，所以由阀芯 2 控制的执行元件没有动作。

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