肇庆桥梁检测车出租， 桥梁检测车出租， 肇庆桥梁检测车出租公司   宽转速液压电机泵的电机散热技术研究现状？  目前常用的电机散热系统主要有风冷散热系统、液冷散热系统和蒸发冷却散热系统三大类。风冷散热系统通常采用空气作为冷却介质，利用空气的对流传热作用对电机进行冷却，具有结构简单、成本低、可靠性高等优点，但其散热效果一般，主要用于小功率电机的散热。液冷散热系统通常采用水或油作为冷却介质，由于液体对流换热系数通常大于气体对流换热系数，因而相较于风冷散热系统，液冷散热系统具有更高的散热效率，主要用于大功率电机的散热。蒸发冷却散热系统主要利用低沸点冷却介质的沸腾气化进行高效散热，主要用于兆瓦级发电机组的散热系统。近年来，热管相变传热技术在电机散热系统中也受到越来越广泛的重视与发展。

    1、蒸发冷却散热系统： 蒸发冷却散热系统利用低沸点冷却介质的相变循环来实现对电机的高效冷却，当低沸点、高绝缘系数的冷却介质与电机内的发热部件接触时，冷却介质吸收大量的热量并发生气化，气态的冷却介质在冷凝器遇冷转化为液态，利用冷却介质的气液相变循环实现对电机的高效散热。 ]通过试验对比了水下电机水外冷、油冷和蒸发冷却散热方式的散热效果，实验结果表明蒸发冷却的散热效果远远优于水外冷和油冷，更容易实现电机的高功率密度。 

     以一台 300MW 蒸发冷却汽轮发电机为研究对象，采用有限元法对定子三维温度场进行了数值计算，并与样机温升试验结果进行了比较，结果表明浸泡在蒸发冷却介质中的电机定子绕组层间温升最高 42K，铁心温升最高 15K，远低于汽轮发电机冷却技术要求的温升限制。 基于计算流体力学方法，建立了雾滴与空气的传热传质物理模型，对喷雾式新型蒸发冷却技术进行了数值模拟，研究表明：相变传热方式冷却效率高，转子的温度分布均匀，提高了高速永磁电机转子运行的可靠性和稳定性。

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     2、热管相变传热技术： 近年来用热管强化电机散热的技术也受到越来越广泛的重视与发展。热管主要由壳体、吸液芯和液态工质三部分组成，热管的壳体是密封结构并进行了抽真空处理，吸液芯附着在壳体内壁，液态工质在蒸发段受热气化并吸收大量的热量，导致蒸发段气体压力上升并驱动工质气体向冷凝段移动，蒸汽在冷凝段遇冷液化并释放热量，冷凝后的液态工质在吸液芯的驱动下又回到蒸发段。 提出了在电机定子内嵌装多根热管来强化电机定子散热的方案，电机定子的热量被热管中液态工质吸收，转移至电机端部与热交换器进行换热。提出了在电机转轴内部嵌装热管来强化电机转子散热的方案。 

    针对桥梁检测车用永磁同步电机功率密度高导致的散热困难问题，提出了基于水冷散热方案的热管强化绕组端部散热的方案。热管的蒸发段插入绕组与机壳之间空隙中，采用导热灌封材料固定热管，冷凝段嵌装在水冷机壳中。样机温升试验结果表明：在水冷散热基础上采用热管强化电机绕组端部散热，绕组温升降低 22.9℃。提出了风冷电机机壳内部嵌装热管的强化散热方案，沿机壳圆周方向均匀嵌装 24 支热管，通过热管将机壳中间的热量传递至机壳两端，试验结果表明，额定工况下的永磁同步电动机峰值温度可显著降低 22.3%。

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