珠海桥梁检测车出租， 顺德桥梁检测车出租， 中山桥梁检测车出租   柴油机电控燃油喷射系统发展概况？ 近 20 年来，柴油机电控燃油喷射系统经历了几个重要的发展阶段。按对循环供（喷）油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力等的控制方式来看，经历了从第一代“位置控制”到第二代“时间控制”，再到第三代“压力－时间控制”（又称“压力控制”）的发展过程。按燃油喷射系统的基本组成和结构划分，经历了常压电控喷油系统到高压电控喷油系统的发展过程。

   1 位置式电控燃油喷射系统： 在采用“位置控制”的第一代电控喷射系统中，保留了传统燃油喷射系统的基本组成和结构，以电子调速器取代机械/液压式调速器。喷油泵上增设传感器、执行器（齿杆或滑套），通过微控制器控制齿杆的位置来对喷油量进行调节。喷油时间的控制，根据 ECU 的指令由柴油机驱动轴和凸轮轴的相位差进行控制；ECU 是根据各种传感器检出的柴油机状态及环境条件等，计算出适合于柴油机当前状态的最佳控制量，并向执行机构发出相应的指令。应用该系统，柴油机的结构几乎不需要改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进行升级换代。该系统缺点是执行频率响应慢、喷油压力无法独立控制、精度和控制自由度低。 位置式电控燃油喷射系统的关键是喷油量和定时机构的位置伺服控制技术。按照结构原理主要分成直列柱塞泵电控系统和转子分配泵电控系统。 

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     2 时间式电控燃油喷射系统： 在“时间控制”的第二代直喷柴油机电子控制喷射系统中，它通过电子控制单元驱动高速电磁阀对喷油量和喷油正时进行控制，控制自由度较第一代有较大的提高。第二代电控喷油系统的特征是：燃油升压是通过喷油泵或柴油机的凸轮来实现的。喷油始点取决于电磁阀开启时刻，喷油量取决于电磁阀开启时间长短。相对于位置控制系统，时间控制系统的控制自由度更大，也更精确。其技术上的难点在于如何加快高速电磁阀的响应速度，其缺点是喷油压力还是无法独立控制，压力仍然与发动机转速有关，即 ECU驱动电磁阀控制喷油正时需以凸轮转角为基准来进行控制，喷射后残余压力不恒定。 目前应用较为广泛的第二代电控燃油喷射系统主要有基于分配泵的时间控制电控系统、电控单缸泵系统和电控泵喷嘴系统。在 PPVI 系统(泵-管-阀-嘴系统)研究中取得了一定的进展，并开发出相应的高性能电磁阀。PPVI系统是一种时间控制电控喷射系统，是对机械式直列泵-管—阀嘴系统实施电子控制的新型系统，十分适合于我国直列泵应用广泛的国情，并且具有控制功能全面、硬件简单、结构兼容性好等优越性。研制了一套带单级阀的 Servojet 型电控泵－喷嘴系统，并进行了初步实验。在电控分配泵方面，已经有研究项目实现了滑套位置式电控 VE 泵系列与江铃 4JB1 和大柴 498 两种机型的初步性能匹配，该系统的排放测试结果表明其微粒排放和 CO、CH 及氮氧化物的排放都达到欧Ⅰ标准。

       3 压力－时间式电控燃油喷射系统： 第三代为压力－时间控制系统(共轨控制系统)，它去掉了传统喷油泵中的齿杆、滑套、柱塞上斜槽、控制喷油正时的提前机构等。其中油泵的作用是为公共的蓄压管(共轨管)建立压力，该压力作用到每个电控喷油嘴。高速电磁阀控制喷油器的开启以实现每一次喷油控制。喷油压力、喷油量以及喷油定时都可由 ECU 灵活控制，喷油速率也可通过对喷油器内部结构的特殊设计，或通过高速电磁阀的多次动作而自由选择。利用共轨技术，柴油机可以在所有转速和负荷下提供高喷射压力，并且可以把喷射过程分成即预喷射、主喷射和后喷射几个阶段。这些特点有效改善了柴油机的经济性、动力性和排放性，使柴油机能够满足严格的燃油消耗指标和排放法规，同时提供良好的舒适性和可控性。

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