肇庆桥检车出租， 东莞桥检车出租， 惠州桥检车出租       桥检车的热泵空调运行参数对综合评价指标的影响分析方法？      热泵空调运行参数对热泵空调系统的综合能效比、综合成本、全生命周期碳排放等评价指标有一定的影响。 选取环境温度、余热量以及日均行驶时长作为热泵空调运行阶段的主要影响因素，以常见的制冷剂处余热回收方案为研究对象，探究上述因素对不同评价指标的影响，并将综合评价指标与传统评价指标作对比。 

          1 环境温度对综合评价指标的影响分析 :环境温度直接影响乘员舱的热负荷，进一步影响热泵空调系统的制热量，能够体现热泵空调系统在不同城市不同季节运行的表现。随着环境温度升高，系统综合能效比增大，主要是由于环境温度升高意味着热泵从环境空气中能吸取更多的热量。不同环境温度下，系统综合能效比分别为1.54、1.97、2.35、2.70、3.03。随着环境温度升高，系统综合成本降低，主要是由于环境温度升高导致综合能效比增大，从而导致系统运行过程消耗的电量减少，使用成本降低。不同环境温度下，系统使用成本分别为1951元、1403元、1051元、785元、570元。 随着环境温度升高，系统全生命周期碳排放减少，主要是由于环境温度升高导致综合能效比增大，从而导致系统运行阶段消耗的电量减少，运行阶段碳排放减少。不同环境温度下，系统运行阶段碳排放分别为1986 kgCO2、1458 kgCO2、1119 kgCO2、863 kgCO2、655kgCO2。 

          2 余热量对综合评价指标的影响分析 : 余热量直接影响热泵空调系统的余热利用率，对其COP和功耗产生影响，能够体现车辆在不同动力系统效率以及不同行驶工况下的表现。随着余热量的增加，系统综合能效比增大，主要是由于余热量增加导致热泵从余热中吸取的热量增加。不同余热量下，系统综合能效比分别为2.17、2.26、2.34、2.43、2.52。随着余热量的增加，系统综合成本小幅降低，主要是由于余热量增加导致综合能效比增大，但增幅较小，从而导致系统运行阶段消耗的电量减少，使用成本降低。不同余热量下，系统使用成本分别为1099元、1074元、1051元、1030元、1011元。随着余热量的增加，系统全生命周期碳排放小幅减少，主要是由于余热量增加导致综合能效比小幅增大，从而导致系统运行阶段消耗的电量减少，运行阶段碳排放减少。不同环境温度下，系统运行阶段碳排放分别为1165 kgCO2、1141 kgCO2、1119 kgCO2、1099 kgCO2、1080kgCO2。                               

          3  日均行驶时长对综合评价指标的影响分析:  日均行驶时长影响生命周期内热泵空调系统的使用成本以及碳排放，能够体现热泵空调系统在不同使用频率下的表现。由于日均行驶时长对于系统综合能效比无影响，因此不进行分析。 随着日均行驶时长增加，系统综合成本显著升高，主要是由于使用成本升高导致。不同日均行驶时长下，系统使用成本分别为526元、1051元、2102元、4204元。随着日均行驶时长增加，系统全生命周期碳排放显著增加，主要是由于运行阶段碳排放增加导致。不同日均行驶时长下，系统运行阶段碳排放分别为612 kgCO2、1119 kgCO2、2132 kgCO2、4158kgCO2。

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             4  综合评价指标与传统评价指标对比 :   在不同环境温度、余热量以及全生命周期碳排放等主要运行参数下，对综合评价模型与传统评价模型进行对比分析。 首先对综合能效比与能效比进行对比。无论在不同环境温度下还是在不同余热量下，评价结果来看综合能效比均小于能效比。 系统功耗占比由高到低分别为压缩机功耗、风扇功耗、行驶功耗、水泵功耗。虽然风扇功耗、行驶功耗以及水泵功耗不如压缩机功耗占比高，但是一定程度上影响了系统对总功耗。不同环境温度下，风扇、行驶与水泵功耗总和在系统功耗中的占比分别为38.7%、36.6%、34.5%、32.6%、30.7%。不同余热量下，风扇、行驶与水泵功耗总和在系统功耗中的占比分别为35.5%、35.0%、34.5%、34.0%、33.6%。由于综合能效比模型相比于传统的能效比模型， 多考虑了风扇、水泵的功耗以及系统重量导致的行驶功耗，因此在制热量不变的前提下，评价结果普遍小于能效比模型。同时也说明了综合能效比相比于能效比模型，考虑更加全面。 其次，对综合评价模型和能效比评价模型进行敏感度分析。以环境温度0 ℃、余热量1.5kW、日均行驶时长2小时为基准，分析环境温度、余热量以及日均行驶时长这三个因素对评价结果的影响。当环境温度由-10 ℃升高到10 ℃时，系统能效比增大52%，综合能效比增大63%，综合成本降低31%，全生命周期碳排放减少109%。从对环境温度变化的敏感度角度分析，全生命周期碳排放大于综合能效比大于能效比大于综合成本。 当余热量由0.5kW增加到2.5kW时，系统能效比增大12%，综合能效比增大15%，综合成本降低2%，全生命周期碳排放减少7%。从对余热量变化的敏感度角度分析，综合能效比大于能效比大于全生命周期碳排放大于综合成本。 当日均行驶时长由1小时增加到8小时时，系统能效比和综合能效比不变，综合成本升高81%，全生命周期碳排放增加292%。从对日均行驶时长变化的敏感度角度分析，全生命周期碳排放大于综合成本。 同时，可以发现包含综合能效比、综合成本以及全生命周期碳排放的综合评价模型相比传统的能效比模型，评价维度更广，评价内容更全面。 

              探究了环境温度、余热量以及日均行驶时长等主要运行参数对综合评价指标的影响。结果表明，随着环境温度升高，系统综合能效比增大、综合成本降低、全生命周期碳排放减少；随着余热量增加，系统综合能效比小幅增大、综合成本小幅降低、全生命周期碳排放小幅减少；随着日均行驶时长增加，系统综合能效比不变、综合成本显著升高、全生命周期碳排放显著增加。 随后将综合评价指标与传统能效比评价指标进行对比。结果表明，不同环境温度或不同余热量下，综合能效比普遍小于能效比，综合能效比相比能效比考虑了风扇水泵等部件功耗以及系统重量导致的行驶功耗，考虑更全面。通过敏感度分析，发现全生命周期碳排放对于环境温度以及日均行驶时长的变化最敏感，综合能效比对于余热量的变化最敏感，能效比对于环境温度的变化最不敏感，综合成本对于余热量的变化最不敏感。 整体而言，包含综合能效比、综合成本以及全生命周期碳排放的综合评价指标相比传统的能效比指标，评价维度更广，评价内容更全面。

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