荔湾桥检车出租,     高明桥检车出租， 海珠桥检车出租     桥检车的热泵空调系统制热量模型搭建方法？      乘员舱热负荷决定了热泵空调系统的制热量。乘员舱热负荷计算方法主要分为：稳态传热方法、准稳态传热方法和非稳态传热方法。在实际桥检车运行过程中，由于车身各部分结构存在蓄热，导致热量从车内空气传递到车外空气的过程中存在传热衰减和延滞，乘员舱的热负荷呈动态波动。本文为方便计算，假设车身各部分的温度分布和热流大小不随时间变化，采用稳态传热方法作为理想的乘员舱热负荷计算模型。乘员舱热负荷计算公式如下： 𝑄 =𝛼𝑄+𝑄+𝑄+𝑄+𝑄−𝑄−𝑄式中：Q0为乘员舱热负荷；αq为热负荷修正系数，取1.1×10-3；Qa为通过车身传入乘员舱的热负荷；Qb为通过地板传入乘员舱的热负荷；Qc为通过车身裙部传入乘员舱的热负荷；Qd为通过玻璃传入乘员舱的热负荷；Qe为通风以及空气泄露传入乘员舱的热负荷；Qf为车内电子电器件的散热量；Qp为乘员人体的散热量。由于在冬季空调制热时，电子电器件的散热和乘员的散热是有利于制热量的减小的，因此需要减掉这两项。

       （1）通过桥检车围护结构传入的热负荷:  桥检车围护结构的热传导过程可简化为壁面传热过程。其计算公式为： 𝑄 +𝑄+𝑄=∑𝐾𝐹𝛥𝑡式中：Ki为围护结构各部分传热系数（W/m2·K）；Fi为围护结构各部分传热面积（m2）；∆ti为围护结构各部分传热温差。𝐾 = ∑( 2-55 ) 式中：α0为车外空气与车外表面的对流传热系数（W/m2·K）；δj为各层材料的厚度（m）；λj为各层材料的导热系数（W/m·K）；α1为车内空气与车内表面的对流传热系数（m2·K）。 车外空气与车外表面的对流传热系数可以用下面的近似公式确定：𝛼 =1.163 4+12 𝑣(t) 围护结构各部分传热温差计算公式为： Δ𝑡 =𝑡−𝑡cabin𝑡 =𝑡amb+𝛽𝐽/𝛼.  式中：ti为围护结构各部分综合温度；tcabin为乘员舱空气温度；tamb为环境温度；β为桥检车围护结构太阳辐射的吸收系数；Ji为桥检车围护结构各部分太阳辐射（W/m2）。

       （2）通过玻璃传入的热量：玻璃的传热分为热辐射以及热传导两种方式，热负荷计算公式为：𝑄 =𝑄+𝑄( 2-59 ) 式中：Qd1为阳光通过玻璃传入的热辐射量；Qd2为玻璃的热传导量。玻璃热传导量的计算方式与围护结构热负荷计算方式相同。 𝑄=𝐽𝐹𝛿：Jd为玻璃部分太阳辐射（W/m2）；Fd为玻璃的传热面积（m2）；δ为阳光透过玻璃的透过系数。

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      （3）外部空气传入的热负荷：外部空气的来源有两部分：通风以及泄露。一方面，为保证乘员的舒适度和健康，通过空调外循环通入外界新鲜空气；另一方面，由于桥检车并非绝对密封，桥检车行驶过程中，外界空气会通过车门、窗户等位置泄露至乘员舱。外部空气传入的热负荷计算公式为： 𝑄 =𝜌𝑉Δℎ  式中：ρa为空气密度；Va为通风及泄露空气的体积流量，可根据每人每小时所需的新鲜空气确定；∆h为车内外空气的焓差（J/kg）。                           

      （4）电子电器件散热量：车载电子电器件比如显示屏、音响、灯等在工作时会产生一定的热量，其计算公式为： 𝑄 =∑𝜂𝑞  式中：ηf为各电子器件的产热效率；qf为各电子器件的产热功率。 

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