桥梁检测车出租， 桥梁检测车租赁， 增城桥梁检测车出租     非对称度对双流道涡轮机流动特性的影响?     1 非对称度对涡轮流量和效率的影响 :  因为ASY会影响大小流道进口的压力差以及大小流道涡轮机的流通能力，所以对涡轮机性能有很大影响。为了研究该关键参数的影响，在涡轮性能台架上，对双流道总关键截面积相同、ASY不同的三种非对称双流道涡轮机(ASY=0.36、0.43和0.5)进行了测试。得到了在小流道单进气、双流道等进气以及大流道单进气三种条件下的涡轮机流通能力特性。  三种ASY的非对称双流道涡轮机在等进气和单进气状态下，涡轮流量参数与膨胀比的关系。可以发现，ASY从0.36增加到0.5，大流道进口的单进气流量参数从最大22.3降低到20.6 kg/s‧sqrt(K)/MPa，小流道进口的单进气流量参数从最大11.3增加到13.2 kg/s‧sqrt(K)/MPa。这种差别体现了非对称双流道涡轮机流动不对称性的特性。另一方面，由于三种涡轮机双流道的关键截面积相同，因此等进气条件下的双流道进口的总流量参数基本相同。在等进气条件下，大小流道进口的压力都维持相同，两个流道之间基本不会发生相互窜气的情况，所以无论ASY为多少，大小流道之间都维持了一种相似的流动状态，只是非对称双流道分隔墙分隔的区域不同而已。因此，在等进气条件下，三种不同ASY的涡轮机总流量参数都基本相同。 从三种ASY的非对称双流道涡轮机在等进气和单进气状态下的流量参数与涡轮效率的关系可以看出： 在等进气条件下，三种不同ASY的涡轮机效率偏差在2%以内，表明三种涡轮机的流动状态非常接近。但在单进气条件下，随着ASY从0.36增加到0.5，大小流道涡轮机等膨胀比对应的效率分别降低约3%和提高约5%。单进气和等进气状态下的不同ASY的涡轮机流量参数与效率分布趋势与TEPC曲线基本一致，这也说明采用TEPC曲线来预测不同流量参数所对应的涡轮机效率可行。 

           2 非对称度对单进气双流道流量参数比的影响 :  单进气状态下大小流道进口的流量参数受ASY影响。为了探索二者之间的变化规律，需要引入一个新的参数，单进气双流道流量参数比SSMR。SSMR是等膨胀比条件下的小流道和大流道单进气流量参数𝑀𝑠和𝑀𝐿𝑠之比。 SSMR=𝑠𝑠𝑀𝐿𝑠三种不同ASY的双流道涡轮机SSMR随膨胀比的变化关系。可以发现，SSMR随ASY增加，这表示双流道的非对称性逐步变弱。当ASY从0.36提高到0.5，等膨胀比条件下的SSMR提高0.15左右；当膨胀比从1.8提高到3.5，各非对称双流道涡轮机的SSMR会略微提高，非对称度为0.36、0.42和0.5的涡轮机SSMR分别提高了5%、7%和10%左右。这表明对于一个非对称双流道涡轮机，SSMR随膨胀比的增加变化较小，基本维持在某一个值左右。 

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           为了总体衡量非对称双流道涡轮机的SSMR平均水平，还定义了平均单进气双流道流量参数比SSMRave，表示的是非对称双流道涡轮机在所有不同膨胀比下SSMR的平均值，可由公式计算得到。𝑆𝑆𝑀𝑅𝑣𝑒=∑𝑆𝑆𝑀𝑅=𝑚𝑛∑/𝑛=𝑚𝑛其中SSMRi为膨胀比为i时所对应的非对称双流道涡轮机单进气双流道流量参数比。采用这种方法对多个非对称双流道涡轮机进行了分析，这些非对称双流道涡轮机的SSMRave随ASY的变化关系。其中SY是一个对称双流道涡轮机的SSMRave，数值非常接近1，这可以看作是非对称双流道涡轮机SSMRave的一种极限情况。此外，SSMRave与ASY近似呈线性增加趋势，这也表明SSMRave在一定程度上可很好地反应非对称双流道的非对称程度。SSMRave越小，非对称双流道涡轮机的非对称程度越高。因此，在非对称双流道的设计初期，可以采用由所有点线性拟合得到的方程y=0.7764x+0.2216进行非对称度下的SSMRave预测。 

             3 双流道分隔墙对非对称性的影响 :   ASY4、ASY5、ASY6和ASY7四个涡轮机具有不同的ASY（ASY在0.48和0.62之间），但SSMRave值相近，都为0.63左右，这表明ASY和SSMRave并非完全线性关系，还有其他因子对其有影响，其中双流道分隔墙设计就是一个重要方面。 双流道分隔墙可分隔两个流道内各自的气流，有效的分隔墙设计可减少双流道间废气的相互窜动，降低流道内的流动损失以及废气脉冲损失。为了表征双流道分隔墙的影响效果，定义了分隔墙间隙Sgap。分隔墙间隙Sgap为分隔墙尖部到涡轮叶轮进口的距离。更小的Sgap有利于降低流道间的窜气程度，保持非对称双流道涡轮机的非对称性。从三种不同Sgap非对称双流道涡轮机的SSMRave分布。可以发现，Sgap的最大极限状态是没有分隔墙，即单流道情况，此时的SSMRave接近1。当Sgap从7mm减小到3mm，SSMRave从0.63左右降低到0.594，降低了约5.7%。因此，减小Sgap会降低SSMRave。减少Sgap无疑可以减轻双流道间气流的窜动，这导致SSMRave降低，非对称性提高。因此Sgap是影响非对称性的关键参数，小的Sgap有利于保持非对称双流道涡轮机流动状态的非对称程度。（这里稍微有点拗口。将绿色一句提前，使得减小Sgap降低部分更加紧凑，同时将红色字体重新整理组合）由于涡轮增压器本身有一定的径向窜动，且高热的废气会使涡轮发生一定程度的热膨胀，所以过小的Sgap可能会导致涡轮在高速旋转过程同分隔墙发生碰擦。另外过小的Sgap也可能会提高涡轮HCF风险。因此，需要根据实际情况对最小的Sgap值进行控制。

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