桥检车出租，  花都桥检车出租，  南沙桥检车出租     平衡阀对发动机排放的控制特性？    平衡阀与小流道相通，而EGR回路又与小流道相连。因此，平衡阀的开启可以调节增压压力、小流道进口压力以及EGR驱动能力。平衡阀对发动机排放的控制特性研究基于9L国六非对称双流道涡轮增压发动机测试结果进行。发动机的满负荷功率和扭矩随发动机转速的变化。在发动机转速1200 r/min和1400 r/min之间达到峰值扭矩1750 Nm，1900 r/min满负荷工况达到额定功率258 KW。 

         1 阀开度对发动机排放的影响 :  为了更好的研究平衡阀单因子对发动机排放的影响，将EGR阀全开，同时控制发动机进排气边界条件相同。图4.21为BVO对EGR率、相对空燃比、相对BSFC、SPR以及小流道进口压力P8和进气歧管压力P4的压差(dp84)的影响关系。大流道旁通非对称双流道涡轮机在满负荷1200r/min工况下的空燃比和BSFC作为基准，本研究测试的空燃比和BSFC都将同基准空燃比和BSFC相除，以获得无量纲化的相对空燃比和相对BSFC。 分别为EGR率和dp84同BVO的变化关系。随着BVO的增加，EGR率和dp84均降低。同BVO=0°时相比，1900r/min工况及BVO=5°时的EGR率和dp84分别降低了约12%和47Kpa；在1200r/min工况，BVO=5°时的EGR率和dp84分别降低约6.6%和8Kpa。 另一方面，随着BVO的增加，EGR率和dp84的降幅越来越小，因此平衡阀也是一种典型的快开阀。当平衡阀开度大于15°时，由于平衡阀通道内接近阻塞状态以及平衡通道内的流量提升非常缓慢，所以EGR率和dp84变化很小。由于两个流道之间的压差，随着BVO的增加，越来越多小流道进口的废气通过平衡阀旁通到大流道内。小流道进口压力(P8)随着BVO的增加而降低，这使得SPR也逐渐减小。随着P8的逐渐降低，EGR率也逐渐降低。这使得发动机的呼吸效率提高，dp84进一步降低。另外，随着BVO的增加，非对称双流道涡轮机的运行状态逐渐从部分进气状态转变为近似同等进气的状态，涡轮性能提升，这也进一步促使EGR驱动能力及dp84降低。因此，平衡阀具有很强的EGR调节能力，并且在边界条件相同的情况下，EGR率和BVO开度是对应关系。 相对BSFC和相对空燃比随BVO的增加呈现相反的趋势。1900r/min满负荷工况，BVO=0°时的EGR率高达33%，相对BSFC最高，相对空燃比最低；随着BVO增大，空燃比逐步改善，同时相对BSFC逐步降低。其变化趋势与EGR率和dp84的变化趋势一致。当平衡阀从关闭状态打开到5°时，相对空燃比和相对BSFC变化最明显。之后，变化趋势也趋于平缓。1200r/min满负荷工况下的趋势基本同1900r/min相同，只是压差较低，所以对EGR率、相对BSFC及相对空燃比的影响程度要更弱。 综上所述，BVO具有很强的EGR率调节能力，并且在边界条件相同的情况下，EGR率和BVO开度是对应关系。因此，根据所需的EGR率可以很容易地确定平衡阀的开度，这有利于排放标定。另外，由于平衡阀具有调节EGR驱动能力的功能，一定程度上可以取消EGR阀，直接通过BVO的标定来满足发动机NOx的排放要求。同时随着BVO的逐渐增加，相对空燃比及相对BSFC都逐步改善，非对称双流道SPR值也显著降低。因此，在满足EGR驱动的条件下，尽量增加BVO值将有利于改善发动机性能。 

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         2 非对称度对平衡阀式非对称涡轮增压发动机排放的影响： 为了探讨ASY对平衡阀式非对称双流道涡轮机在发动机上的影响，对ASY为0.36、0.42和0.5的三种非对称双流道涡轮机在发动机1200 r/min满负荷工况下进行了对比测试。另外，每种方案都可以通过调整BVO来对发动机的EGR率进行调节，这样就可以研究非对称度与BVO对发动机排放的联合影响。 在EGR阀全开条件下，不同ASY涡轮机的BVO对EGR率、相对空燃比、相对比油耗和dp84的影响。当ASY在0.5时，BVO=0°所对应的EGR率约为9.5%，而BVO全开状态(BVO=20°)所对应的EGR率约为4.3%，即EGR率的调节幅度约为5.2%。而当ASY为0.42和0.36时，BVO对EGR率的调节幅度分别约为8.4%和13.4%。所以，同ASY=0.5相比，ASY=0.36的BVO对EGR率的调节幅度要高约158%。ASY越小，BVO对EGR率的调节幅度越宽。随着BVO的不断增大，三种方案的EGR率逐渐降低，并收敛于一定值。三种方案在BVO大于10°以后就基本接近最低EGR率。进排气压差dp84可以一定程度表征EGR驱动能力。在BVO大于10°以后，dp84近似收敛于一定值。这是导致EGR率无法继续降低的原因。而本质原因，在膨胀比为2.5左右，BVO在大于10°区域的流量参数基本维持相当。虽然这些区域的SPR还维持在1.1以上：但由于平衡通道及旁通阀孔等流通域存在沿程损失，平衡阀系统发生阻塞无法继续降低SPR水平，使得平衡阀的平衡能力达到极限。 同理，ASY越小，BVO对相对油耗及空燃比的调节幅度也越大。并且BVO达到10°以上时，相对BSFC和相对空燃比接近最优值。同BVO=20°相比，BVO=10°时，不同ASY的涡轮机测试得到的相对BSFC和相对空燃比的最大偏差分别约为0.5%和2%，dp84和EGR率的最大变化分别约为1.5Kpa和2%。另一方面，ASY越低，达到平衡以后的EGR率和dp84也要略高。这说明ASY越小，平衡阀的最大平衡能力略有减弱。 毫无疑问，随着ASY的减小，平衡阀对EGR率的调节范围明显扩大。同时通过提高BVO，可以让发动机性能保持在一个较好的水平。BVO和ASY都可以在一定程度上调节非对称双流道涡轮机的SPR，以满足不同的EGR驱动要求。与ASY相比，平衡阀是一种有效而简单的EGR控制方法，只需调整不同的BVO即可实现不同的EGR率。在实际工程应用中，只需要保证非对称双流道涡轮机的ASY适当小于EGR驱动的要求，BVO的调整可以很容易达到所需EGR率，从而满足发动机NOx排放及性能的需求。因此，平衡阀降低了非对称双流道涡轮机对ASY的严格匹配要求，可以有效降低满足实际发动机应用的非对称双流道涡轮机的开发成本，并缩短开发周期。

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