南沙桥梁检测车出租， 高明桥梁检测车出租，东莞桥梁检测车出租   桥梁检测车的电液复合制动系统性能要求?   轮毂电机的工作性能受到外特性的限制。当轮毂电机运行速度小于电机基速时，轮毂电机处在恒转矩工作状态，此时电机能够向外输出的最大转矩值恒定不变，当轮毂电机运行速度大于电机基速时，轮毂电机处在恒功率工作状态，即此时电机能够向外输出的功率是一个定值，由转速与力矩的基本力学关系可知，电机转速越大，能够提供的转矩越低。电机的工作模式分为电动模式和发电模式，一般在两种工作模式下的电机外特性曲线相互对称。 

      轮毂电机是轮毂电机电动桥梁检测车的最为重要的零部件，其综合性能对电动桥梁检测车的整体性能有着决定性的影响，但是由于上述轮毂电机外特性的存在，导致在某些工况下，仅仅采用电机制动力无法提供足够高的峰值转矩，以至于无法满足制动需求，达不到目标制动强度，同时也会由于再生制动时电路的不稳定性等因素导致制动过程的不稳定性，导致严重后果。因此需要协调液压制动力共同完成制动。

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      所以为了更好地完成电动桥梁检测车的制动功能，对电液复合制动系统的性能提出了一定的要求： 

    （1）制动时的前、后轴上的制动力矩的大小比例应满足制动法规中的要求，不会出现车辆失控，保证桥梁检测车制动安全。 

   （2）当电机制动力无法满足制动要求时，液压制动力矩应当能够及时补充缺少的制动力矩，保证满足制动需求与制动系统可靠性，在进行紧急制动时，应当以更加可靠的液压制动力矩为主。 

  （3）当制动模式为电液复合制动时，在满足制动力矩需求的前提下，尽可能增大电机制动力矩的占比，以提高能量回收效率，回收更多能量，增加续航里程。 

  （4）能够准确识别驾驶员发出的制动需求，将制动需求转化为信号输入电液复合制动系统的控制系统中。

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